等速萬向節(jié)廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。由于現(xiàn)代汽車追求耐久性和舒適性，這就要求等速萬向節(jié)具有長壽命、低振動、低噪命、低振動、低噪利傳遞動力。因此，除了改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外，還需要研究其摩擦和潤滑，因?yàn)槟Σ梁蜐櫥苯記Q定了產(chǎn)品的使用壽命和性能。市場上使用的等速萬向節(jié)有四種結(jié)構(gòu)：只有軸間角運(yùn)動而不是軸向運(yùn)動的中心固定等速萬向節(jié)；軸間角運(yùn)動和軸向運(yùn)動的籠等速萬向節(jié)；交叉滾道中心固定等速萬向節(jié)；三球銷等速萬向節(jié)。按接觸應(yīng)力劃分，前三種為點(diǎn)接觸型，后一種為線接觸型。

新制造的中心固定等速萬向節(jié)表面由相間的峰谷組成，內(nèi)外溝表面的峰谷間距和大小不同。同時，不同的磨削方法會導(dǎo)致不同的接觸狀態(tài)。例如，指狀砂輪用于外溝表面磨削。由于砂輪的旋轉(zhuǎn)，采用縱向磨削，磨削線垂直于鋼球的運(yùn)動方向，與接觸表面的長半軸平行；由于砂輪沿軸向磨削，表面波紋平行于鋼球運(yùn)動和接觸表面的短半軸。在新使用的萬向節(jié)中，鋼球在高峰表面滑動，完全處于磨損或塑性變形階段形階段。因此，認(rèn)為最初的運(yùn)行狀態(tài)是不穩(wěn)定的滑動狀態(tài)。同時，隨著滑動和大噪音，潤滑脂也處于非潤滑狀態(tài)。摩擦被認(rèn)為是由滑動和粘附兩種狀態(tài)組成的。

十字軸萬向節(jié)在工作中承受較大的扭矩和交變載荷，其損壞形式主要是十字軸頸和滾針軸承的磨損、十字軸頸和滾針軸承碗工作面的壓痕和剝落。

車輛維修規(guī)范規(guī)定：鈣基潤滑脂（黃油）用于滑動叉鍵齒和中間軸承：十字軸滾針軸承和三軸驅(qū)動汽車中間軸承用齒輪油。但在實(shí)際工作中，由于十字軸注油嘴與黃油嘴相同，有時操作方便，有時沒有加注設(shè)備，許多司機(jī)和保修人員錯誤地敢于用黃油潤滑十字軸滾針軸，造成十字軸的早期損壞。

為什么加注普通潤滑脂不能起到潤滑作用？

l.鈣基潤滑脂(黃油)由稠化劑鈣和基礎(chǔ)潤滑油組成，結(jié)構(gòu)分散。如果汽車在大負(fù)荷下長時間運(yùn)行，油膜中的基礎(chǔ)潤滑油大部分分離，油膜基本不存在。而且常溫下黃油流動性差，滾針只能在工作中原地旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)原油膜失效時，很難立即形成新的油膜，導(dǎo)致滾針引軸承和十字軸處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)。

2.潤滑脂變質(zhì)蒸發(fā)后形成硬肥皂，不僅不能起到潤滑作用，還阻礙滾針的滾動；另外，向節(jié)沒有排油裝置，變質(zhì)潤滑脂無法排出，新潤滑脂注入不方便。在維護(hù)過程中，注入的潤滑脂不能進(jìn)入塑料針的中間，而是從安全閥中擠出。軸承內(nèi)的潤滑脂基本上是第一次注入，變質(zhì)肥皂，軸承潤滑不好。

3.由于黃油油膜的韌性較差，而萬向節(jié)在工作中必須承受較大的扭矩和交替載荷，因此很難在軸承中形成良好的油膜。

因此，十字軸萬向節(jié)的潤滑不能選擇普通潤滑脂，而應(yīng)選擇專業(yè)潤滑脂。因此，比瑟奴潤滑劑開發(fā)了比瑟奴B.GREASE-382/MG 十字軸萬向節(jié)專用潤滑脂 長壽命高低溫潤滑脂是由新型稠化劑稠化合成基礎(chǔ)油和多種高性能添加劑制成的。極壓耐磨性能優(yōu)異，可減少萬向節(jié)磨損；耐水性好，接觸水或混合時不易損失潤滑脂；具有一定的防銹性能，避免萬向節(jié)腐蝕；良好的防護(hù)性能、氧化穩(wěn)定性、機(jī)械穩(wěn)定性和橡膠相容性；合成基礎(chǔ)油具有優(yōu)異的耐高低溫性能。金屬表面具有優(yōu)異的吸附性和防銹性，工作溫度范圍廣；優(yōu)異的耐水性和耐腐蝕性，良好的抗氧化性；機(jī)械穩(wěn)定性和膠體穩(wěn)定性好，使用壽命長；極壓耐磨性好，摩擦系數(shù)低，承載能力強(qiáng)。

潤滑密封各種車輛的方向盤十字架、底盤萬向節(jié)等摩擦部位。