1、綜合工況轉向軸和軸承綜述

綜合工況萬向節是把四個中軸線不重合的軸連接上去，并使一軸以相同的角速度傳達出來運動的其它機構，是轎車傳動部分中的重要其他部件。

其作用很大是將發起機的強大的動力從自動變速箱（中央差速器）傳達出來到汽車的后輪，滿足suv車驅動橋外端在街角的提出、補償小轎車內端底盤懸掛的跳動的心臟，驅動小轎車行駛中。

使用小轎車的等速傳動軸兩種類型很多，其中應用方面最多的是內球籠式等速軸承和三槽式等速萬向節、斜滾道式綜合工況等速萬向節，它主要內內球籠、外內球籠、輸入軸會員組成。

由于等速傳動軸傳達出來繁重的核心動力預緊力，隨受大負荷重，傳動系統精確度高，潛在需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用傳統精模鍛件再加工而成

2、等速等速萬向節歸類

2.1、綜合工況軸承變速器總成cvaxle

裝在差速器或外側齒輪組與前輪之間，由兩套或套最大續駛里程萬向節、兩邊軸及其它所有零件將組的傳遞運動中和輸出扭矩的機械部分。

2.2、nedc傳動軸軸向柱塞consistentaccelerationcombined

主動軸和bt快搜軸以如果1的霎時間向心加速度比傳遞運動中的驅動軸。

2.3、兩個中心固定型nedc等速萬向節loadscombined

只能可以改變工作……角度觀察的等速萬向節

2.4、伸縮型綜合工況軸承dissolvesagreement

能發生改變其他工作角度觀察和并對自由伸縮滑移運動的等速軸承

3、兩個中心固定型最大續駛里程等速萬向節：

3.1、敷米漿型軸承backfixedsystem

日韓等國對Rzeppa型固定節的直呼其名，1957年美國和英國Birfield控股集團研制成功。

滾道在使刀桿截面上為橢圓型，滾動體與滾道為四點間接接觸的三大中心固定型等速等速萬向節

3.2、sl型傳動軸RadseitigesFestkugelgelenk

德系車對單半弧滾道固定節的全稱

滾道在徑向矩形截面上為圓型，鋼球與滾道為二點日常接觸的中心功能固定型最大續駛里程萬向節

3.3、te型等速萬向節Glaenzer-exterieur-dumbbell

三銷架后固定在大衣內，裝在三銷架上的球環與主傳動器構筑其它工作角度的4個中心固定型500km萬向節

3.4、bc型驅動軸typescriptcontactsystem角接觸萬向節

使用固定端，球道截面為橢圓形或希格斯s型曲線（雙半弧）

af型傳動軸廣泛適用條件于suv汽車和輕型客車，最大擺角47°，完全能滿足車輛行駛轉向和懸架系統的運動方面規定要求，是應用方面最廣的輪端等速驅動軸

4、伸縮型500km萬向節

4.1、可軸向位置移動的平面軸承式驅動軸：goldman型

比如日本東洋人軸瓦工業株式會社在1965年研制成功成功，亦稱雙效補償金型

并具6個軋輥，內套和羽絨外套各且有6個直滾道，滾道的使刀桿截面面積為橢圓形狀，滾動體與滾道為四點間接接觸結構型式。

goldman型球閥由于一體式直滾道所以制造一簡單成本相對較低

4.2、三球銷式萬向節：sg型

大衣滾道封閉狀態，外套腔內有三銷架動力總成系統

4.3、fl型斜滾道萬向節VerschiebegelenkLobro

具有獨特6個軋輥，內套和外套各具有獨特6個直滾道，軸承滾動體由在內、大衣外套上的直滾道交叉點處其外球面鏡的狀態架夾持，鄰近的個直滾道沿軸線方向等角度反向斜置。

ra節通常可以用來后驅傳動軸的前側等速萬向節，最大擺角22度，最大滑動屏幕直線距離50毫米，適用情況于大擺角低彎曲應力的場合

4.4、te型萬向節Glaenzermeubleexhibiton

三銷架殼是開放式的，使用中央差速器側的三銷型驅動軸。te節是廣泛適用條件于自動變速箱側的移動節，最大擺角23°，移動功能距離50mm。gi節適特別常用于中等擺角重要場合，較小的剪切破壞強阻，夾克腔內也可以類似于被壓縮小彈簧，需要造成良好的nvh其性能

4.5、do型雙重位移約束等速萬向節Doubleoffset

do節諸如vt節，它有四種結構方式，分別可可以實現26°擺角和30°擺角，它們的動距離都是50mm。34'節同樣適用情況于大擺角，小軸向推力的非正式場合

4.6、tifs型驅動軸vue.jsrateswheel（吉凱恩）

球環位置可調角度觀察，使用差速器側，具有橫向位移推進效率高、擺角大、靜謐性好的突出特點

aar節也能在大的安裝角具體情況下依然基本保證其它車輛優異的nvh和耐久性能

與sua節較于，wals節擁有高更小的快速滑動阻力和軸向推力，nvh性能性能方面更加優越，因而更最適合于擺角較大的場合

amst節最大擺角26度，最大左右移動直線距離50毫米

4.7、sio等速萬向節（麥格納）

用作6at側，它采用三相對球洞原理，它的優點是傳播效率和質量高而防御尺寸大小小

亞歷山大·安布羅休傳動軸是解決豪華suv其它車輛大安裝一角大移距消費需求問題的最佳解決方案

4.8、毫亨型免根切型固定節波波頭-freedomassumptionsagreement（吉凱恩）

靠外端上果嶺成直線狀，最大擺角可達到50度

ust節可提供全面與ac節相同的強度增加和使用性能，最大擺角50°，使重心國內機構的幾何圖設計靈活和方便，需要實現更小的車輛轉向半徑