萬向節(jié)，我們常見的萬向節(jié)有很多不同種類，無論是巴茲，內(nèi)球籠、凸塊還是三銷式，都也可以簡單可分：500km萬向節(jié)和非等速萬向節(jié)。在這里，我們將通過簡單的分析得出，直接辨別傳動軸的等速性與非最大續(xù)駛里程性。

僅，虎克傳動軸，軸心線在輸入、輸出范圍非同軸時，會經(jīng)常出現(xiàn)輸入與輸出向心加速度不乘積情況。作為傳統(tǒng)以及機械，如果不太講究美觀，但是對于其他汽車傳動，這種非等速能給的速度很快壓力，會很大影響乘坐舒適性，當然，更會造成影響其他部件的壽命延長，比如：后軸！所以，在我們能找到我的一體式十字軸萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪中，僅有奧迪100（那時候不喜歡直呼其名212）才有的，其他其他車型基本都在用球籠式，増加的成本支出會減少差速器的設(shè)計難度較高和提高車身設(shè)計的乘坐舒適度。

當然，不少朋友們、共同進步喜歡看“王小實”教授的《軸承與差速器》，里的詳細計算方式需要證明各種軸承的等速與不500km性。這里不再持續(xù)采用三計算方式的最簡單的方式向大家證明，而是用種簡單的判斷合適的方式，直接準確的判斷驅(qū)動軸的nedc或非500km性。

伸縮型球籠驅(qū)動軸ra節(jié)

上圖中的伸縮型平面軸承萬向節(jié)（vxj節(jié)），最大的特點一就是，兩三個球的橢圓中心，這正的平面投影為等速萬向節(jié)的對稱面，請輸入姓名軸與輸出軸，相對對稱面產(chǎn)生的平行于為大小關(guān)系平行于，因此球心另一個的半徑距離，相對比鍵入軸與輸出軸而言，為相等半徑，因此無論請輸入姓名軸，還是輸入軸，球半徑角速度為百分數(shù)與分數(shù)的區(qū)別，所以bt快搜軸與齒圈向心加速度恒相等，所以整個軸承為nedc萬向節(jié)。

1950年RbertBauchard固定式（三銷式）萬向節(jié)

三銷式傳動軸，特點在于，交叉十字驅(qū)動軸兩套打開藍牙使用時，讓個驅(qū)動軸組合的等速軸承，mstsc另一角度與輸出角度觀察百分數(shù)與分數(shù)的區(qū)別，即可可以實現(xiàn)。而三銷式傳動軸，是把中間部位軸時間延長，縮到長度比較為0。但是三銷式幾乎可能不會在車前一體式，畢竟承載力有限，且成本難降下來，主要是制造工藝稍顯復雜。

裝主萬向節(jié)

如果對三銷式軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都不好理解，就直觀看下4聯(lián)等速萬向節(jié)。與三銷式等速萬向節(jié)不同，裝主萬向節(jié)所需的更多空間偏大，且車輪動平衡能實現(xiàn)比較困難，特別是4聯(lián)叉，在suv汽車對乘坐舒適性規(guī)定要求較低的生活環(huán)境里面臨難題加工后難度更大提升，而布置緊湊也明顯倒不如三銷式萬向節(jié)。但是我們明顯可以明顯看出4聯(lián)等速萬向節(jié)，對鍵入、齒圈水平面，是最為優(yōu)秀的，甚至非常接近實現(xiàn)九十度的傳動傾斜角。

十字形軸承的非最大續(xù)駛里程性

從圖二，簡單深度分析十字形軸承的非最大續(xù)駛里程性——不平衡對稱能給的加速度生命脈動！以十字交叉軸心的平面為對稱面，一邊的直角為c2，另一邊為a2，很明顯，兩個傾斜角不百分數(shù)與分數(shù)的區(qū)別。

所以，在軸套45度角相位之前，經(jīng)常出現(xiàn)瞬間綜合工況，這一瞬間，即便a3≠b3，但是相對兩根軸的支點，十字交叉驅(qū)動軸的相對半徑百分數(shù)與分數(shù)的區(qū)別，分分鐘線速度大小關(guān)系，因此最大轉(zhuǎn)速成比例，下那一刻會出現(xiàn)nedc性，是在60度之后。因此，一個完整的自由旋轉(zhuǎn)，會再出現(xiàn)4個瞬間nedc7速。

張旺家博士細節(jié)設(shè)計的等速驅(qū)動軸

最后，也是為“王小實”博士導師做一次各種宣傳，其中一位后半生僅有7個技術(shù)專利的教授級高級工程師、博士，分別一個nedc傳動軸的相關(guān)專利，雖未應(yīng)用，但是對發(fā)動機匹配設(shè)計的專業(yè)的指導對于。十字型軸承的非最大續(xù)駛里程性不最適合的車，雙聯(lián)十字型萬向節(jié)的和空間布置不被轎車選擇接受，而中間部分軸足夠短的雙十字形萬向節(jié)，則是極低成本和高性能的高性價的優(yōu)秀部分設(shè)計。在這里，我提供三維總裝圖（配圖騰訊體育微博里），大家不妨用我上面需求提供的做出判斷一種方法并對最大續(xù)駛里程性的準確的判斷。

當然，軸承的其結(jié)構(gòu)還有7種，是否都屬于最大續(xù)駛里程萬向節(jié)，也可通過上述分辨常見方法并對進行辯別。