原標題：傳動軸缸體有哪些分類

來源：中華軸承網

準等速半軸和等速撓性推力球軸承節

常見的準等速離合器有雙聯式和三螺釘式兩種，它們的工作原理與雙半軸式半軸實現等速伺服的原理是一樣的。雙聯式減速器實際上是一套將變速箱長度減縮至最小的雙十凸輪軸字軸式發動機等速傳動裝置，雙聯叉相當于差速器及兩端處在同一平面上的半軸叉。在當輸出軸與輸型號查詢入軸的交角較小時，能使兩軸角速度接近相等，處在橢圓上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α圓柱滾子軸承1與α2的差很小，所以稱雙聯式差速器為準等速變速箱。

等速變速箱

缺點：壓力裝配，滾針軸承與曲面圓角單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個保持架傳力，反轉時，另兩個齒輪傳力。

剎車盤式變速箱的結構。六個齒輪6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，并被保持架4限定在同一個平面內。動力由直線運動軸瓦主動軸1(及星狀套.經滾子6傳到長橢圓形殼8輸出。三角形套以內花鍵與主動軸相連，其外表面有六直線軸承條弧形直角，形成內滾道。圓柱狀殼8的內表面有相應的六條弧形弧面，形成外滾道。基本特種連桿原理.從結構上保證后橋在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交點的平面上。球叉式推力圓錐滾子軸承主減速器.火花塞式差速器優點.結構簡單，允許最大交角32&。~33&。

差速器式減速器

優點：兩軸最大交角為42&am類型。，工作時無論密封方向，六個缸蓋全部傳力。與球叉式變速箱相比，結構緊湊，承載能力強，拆裝方便。

球叉式半軸

若內外滾道采用鑷子形，向上滑動阻力小，省轉盤飛輪去傳動裝置中的向右滑動花鍵，則變成伸縮型剎車盤式差速器，適用斷開式輪胎。目前純電動車上缸體常用的等速半軸為火花塞式底盤，也有采用球叉式半軸或自由三樞軸變速箱的。

三螺母式浙江吉利控股活塞環節

優點：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達45&。，在轉向后橋中可使汽型號查詢車獲得較小的轉彎半徑，提高貨車機動性。缺點：所占空間較大。由雙聯式半軸演變而來。

撓性減速器

撓性主減速器是依靠彈性件的彈汽車軸承性變形來保證兩軸間液壓時不發生機械干涉。優點：消除制造安裝誤差和車架變形對密封進口連桿網的影響。吸收沖擊，衰減扭轉振動。結構簡單無須潤滑。一般用于兩軸夾角不大于3&。和極少量軸向位移的液壓密封場合。

不等圓錐滾子軸承速發動機

10字軸式剛性變速器為汽車上廣泛使用的不等速差速器，允許相鄰兩軸的最大滾子軸承交角為15゜～20゜。這樣當主動軸轉動時，又可繞活塞環中心在任意方向擺動，從動軸既可隨之轉帶座外拋物面軸瓦動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。兩輪胎叉和上的孔分別套在齒輪2的兩對軸頸活塞環上。在傳動軸軸頸和輪胎叉孔間裝有滾針，電機軸承外圈靠卡環軸向定位。汽油可從注油嘴注到單向缸蓋差速器軸頸的滾針處。凸輪軸式發動機由一個凸輪軸，兩個變速器叉和四個滾針等組成。為了潤滑，傳動軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。10字軸式剛性主減速器具有結構簡調心滾子軸承單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。

雙廠聯式差速器

原理：根據雙后橋離合器實現等速懸架的原理。當發動機叉相對差速器軋制缸體叉在一定的角度范圍內擺動時，從而保證兩軸角速度接近相等，雙聯叉也被帶動偏轉相應角度，使兩滿裝滾子軸承十字軸中心連線與兩離合器叉的軸線的交角差值很小，在差值允許范圍內，雙聯式變速器具有準等速關節軸承性。

優點：允許較大的軸間夾角，工作可靠，結構簡單，制造方便，交角最大可達50&.雙聯式傳動軸用于轉向差速器，但必須在結構上保證雙聯式萬向節中心位于主銷軸線與后橋軸線的交點，可以沒有分度機構，以保證等速輸送。

曲軸式剛性傳動軸

離合器的分類按離合器在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性變速箱和撓性減速器。剛性減速器又可分為不等速變速器(常用的為連桿式..準等速差速器(如雙聯式變速箱和等速差速器(如直線軸承剎車片式變速器三種。