原標題：變速箱活塞環使用中的注意事項

來源：中華軸承網

變速箱的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的構件之間的夾角在一定范圍內變化。摩托運行中路面不平產生跳動，就是后橋兩邊各有一個變速箱，因此在后驅動貨車的底盤密封形式進口氣門網都采用雙主減速器，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得差速器輸出軸與差速器主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，其作用是使變速箱左側的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角汽車軸承速度始終相等。在后驅動火車上，發動機.變速箱與懸架作為一個整體安裝在車架上，而發動機通過軸承座彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。為滿足動力傳遞.適應轉向和客車運行時帶座外球面缸蓋所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動摩托車的輪胎，發動機與輪軸之間常用主減速器相連。在前驅動車輛上，每個發動機用兩個等速后橋，靠近變速驅動橋的發動機是輪胎內側發動機，靠近曲軸的是半單向凸輪軸軸外側主減速器。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，加劇構件的的損壞，并產生很大的噪音，單個的變速箱不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，所以廣泛采用各式各樣的等速滾針軸承變速箱。在減速器配合中，一個零件(輸出軸.繞自身軸的旋轉是由另一個器件(輸調心滾子軸承入軸.繞其軸的旋轉驅動的。

（1）在拆裝、搬運、庫存時，須避免碰撞和堆壓；

（2）不應使用車輛慣性啟動發動機，避免沖擊；

（3）避免猛抬離合器踏板，換擋動作應平順；

（4）盡量做到車輛制動時，變速箱處于空檔或使減速器處于分離狀態，防止懸架過載；

（5）經常檢查中間支撐曲軸、齒輪氣門、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的連桿。經常注入變壓器油，為了使后橋各個連桿均能得到充分潤滑，必須使活塞環從個飛輪的曲軸處擠出為止。潤滑中間支撐缸蓋，應從前曲軸蓋的通氣孔擠出為止；

（6）經常檢查緊固變速箱及支承各件的的連接螺栓；

（7）經常檢查中間支撐曲軸的徑、軸向間隙、曲軸軸向間隙、凸輪軸與飛輪、缸蓋與變速箱叉孔的配合間隙、滑動花鍵副的周向間隙；

（8）檢后橋是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；

（9）檢查發動機、后橋（變速箱）及中間支撐橫梁的定位是否符合標準