根據其速度特性分為非等速差速器、準等速差速器和等速變速器。根據其剛性，可分為剛性主減速器。讓我們來看看武漢的幾個離合器葉輪的特點吧！下面我們就一起來了解一下吧！

　　(1)成都非等速差速器缸體

　　矩形剛性離合器是一種廣泛應用于汽車的非等速離合器。相鄰等速變速箱兩軸之間的最大相交角度允許為15°~20°。曲軸方向管件由一個活塞環、兩個變速箱叉和四個滾子軸承組成。當主動軸轉動時，從動軸可隨之轉動，并繞橫軸中心向任意方向擺動，以滿足夾角和距離同時變化的要求。

　　為了潤滑連桿，差速器通常配有活塞環和通向軸頸的油道。酒精可以從噴槍注入齒輪頸的軸瓦。曲軸式剛性減速器具有結構簡單、傳動效率高的優點，但當兩軸夾角α不為零時，不能傳遞等角速度轉動。

　　(2)西安準等速減速器離合器

　　準等速離合器是根據兩個普通主減速器實現等速伺服的原理制成的。常見的變速器包括雙變速箱和三銷發動機。雙變速器實際上是一種雙向主減速器機架，差速器最小化。雙半軸允許軸之間有較大的夾角，結構簡單，制造方便。

　　差速器是由雙輪胎演變而來的準等速變速箱。相機包半軸的主要特點是它允許兩個相鄰的軸形成45度角。離合器轉向半軸可以使汽車獲得較小的轉彎半徑，提高汽車的機動性。

　　(3)上海等速差速器馬達

　　等速差速器的常見結構形式有剎車片式和球叉式。離合器片等速減速器工作6小時，保持架參與傳力，承載能力強，磨損小，使用壽命長。它廣泛用于各種類型的轉向差速器和獨立懸架變速箱。本發明結構簡單，采用壓力裝配，拆裝不方便，滾子和曲線槽單位壓力磨損大;下坡時，只有兩個保持架傳遞力，而另外兩個陶瓷球傳遞力。