這是刀具俠（jiajoin）發(fā)布的第1392篇技術(shù)文章前言

汽車電路輪胎上的主減速器叉位于動力的端部.其外圓內(nèi)孔與驅(qū)動橋端部的軸相配合，主要作用是傳遞扭矩和調(diào)整變速器的長短、位置關(guān)系.變速器叉的加工質(zhì)量不僅影響其安裝精度和運動精度，而且影響到汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)上的工作精度、使用性能和壽命。本文將從與大家分享萬向叉節(jié)的鉆軸承與車模具的設(shè)計方法。

一、驅(qū)動橋叉鉆電機(jī)設(shè)計

器件圖紙分析

差速器叉工件結(jié)構(gòu)如圖1所示，該配件的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，主要由右部的軸孔，上、下叉頭端面組成.從零件圖上可以看出，它一共有兩組加工表面，而這二組加工表面之間有一定的位置要求，先加工其中一組表面，然后借助于專用密封件進(jìn)行另一組表面的加工，以保證相互間的位置精度要求：

圖1主減速器叉零件圖

設(shè)計思路

密封件使用在立式機(jī)床Z535上，采用螺栓緊固在工作臺上的方式，該模具一次安裝一件發(fā)動機(jī)叉元件（如圖2所示）.采用六點定位原理，采用鉆模板和鉆套控制孔Φ6.8mm的加工質(zhì)量，手動控制壓緊杠桿桿壓緊零部件。

圖2鉆孔軸承結(jié)構(gòu)示意圖

工件定位問題

為了在保證零件加工質(zhì)量的同時提高加工效率，決定為鉆叉部四個法蘭底孔設(shè)計專用電機(jī)。由于在鉆孔的前面已經(jīng)對本器件進(jìn)行了半精車外圓→精鏜兩個內(nèi)孔→磨削，可采用長心軸和凹形塊滿足工件的定位要求對于本元件來說，如果以φ93.5外圓表面作基準(zhǔn)，則可能造成這一組內(nèi)外圓柱形表面與構(gòu)件的叉部外形不對稱。

按照有關(guān)粗基準(zhǔn)的選擇原則，現(xiàn)選取叉部兩個φ43的外輪廓表面作為粗基準(zhǔn)（如圖3所示），采用長心軸定位，限制工件的4個自由度，即X軸和Y軸的滑動，X軸和Y軸的移動.利用一個弧形塊支撐這兩個φ93.5的外輪廓作主要定位面，再用壓緊杠桿夾持在φ93.5的外圓商場上，l形塊限制了2自由度，即Z方向的滑動和移動，從而達(dá)到完全定位。

圖3粗基準(zhǔn)的選擇圖4夾具體底板結(jié)構(gòu)示意圖

控制夾緊方案

夾緊方式采用壓緊杠桿壓緊（如圖5所示）.壓緊力與鉆削力方向相同，可以減少壓緊力，同時，壓緊力的方向指向工件的定位基準(zhǔn)面，定位安全可靠.將壓緊杠桿放置在φ93.5的外圓圖書館上，螺絲穿過杠桿，套筒下部緊固在夾具體的底板上，擰緊鉚釘，壓桿往下移動，壓桿壓緊工件.擰松螺釘，壓桿在密封件力的作用下往上移動，壓桿松開工件。壓緊杠桿在上表面開有一個通的鍵槽，下表面有一個盲孔鍵槽，當(dāng)零件加工完畢，松開接頭，壓板沿著下表面鍵槽來回移動，實現(xiàn)移開和接觸工件，達(dá)到快速拆卸工件的目的。

圖5夾緊結(jié)構(gòu)示意圖二、減速器叉的車彈簧

看完了鉆閥門，再來了解下主減速器叉的車緊固件吧，二話不說，直接上圖：

結(jié)語

對于發(fā)動機(jī)叉彈簧的設(shè)計，你有更好的思路嗎？如果有，在文章底部留言吧！

缸體叉自動焊接密封件方案參考（**鏈接到視頻打開）：

http://**.jiajoin.biz/https/planDetail/16

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出品|密封件俠

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